2009
腾讯汽车:专访刘裕和——正在开发高端运动型轿车SPIRIOR
[2009.12.29]
腾讯汽车:专访刘裕和——正在开发高端运动型轿车SR-9
2009年4月20日 16点12分

4月20日,东风本田执行副总经理刘裕和做客腾讯尖峰访谈,他受访时表示,东本有另外一款正在开发中,目前以SR-9代号来命名的高端运动型轿车。这款车是东风本田将在今年上市的第三款新车型,目前还在开发中,还没有最后结束。SR-9,S就是Sport,就是运动型轿车。R的含义一个是高端,一个是开发中的,就是开发中的高端运动型轿车。但他没有透露这款车的投放时间。

 

 
 

 

以下为访谈文字实录:

主持人:各位腾讯的网友大家好,这里是2009上海国际车展腾讯汽车的视频访谈间,我是主持人陈映璇。我们现在是面对腾讯网3.7亿活跃用户做现场报道。

首先介绍一下现场的嘉宾,这位是东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和先生。

刘裕和:腾讯网的网友大家好,很高兴利用上海车展的机会作客腾讯网,我也非常乐意回答各位感兴趣的问题。

 


 
 
东风本田执行副总经理 刘裕和
 

SR-9高端运动型轿车正在酝酿中 预计竞争对手为丰田锐志

主持人:我们知道网友们对东风本田也不陌生,非常熟悉,我们有很多车,包括新上市的思域,网友们也很关注。现在最关注的还是本届上海车展,今天我们都带来的哪些产品?

刘裕和:我们一共带来了4款车,一款就是今年1月份上市的新思域,一款是07年上市的CR-V,另外我们带来了2款将在今年上市的新车,一款是09款新思域的混合动力车,另外一款正在开发中,目前以SR-9代号来命名的高端运动型轿车。

主持人:您说的前三款我们都比较清楚了,大家都比较熟悉,SR-9对网友来说很陌生,我也是刚刚听到这款车。给我们多披露一些关于这款车的信息吧。

刘裕和:这款车是东风本田将在今年上市的第三款新车型,目前还在开发中,还没有最后结束。所以我们目前只是一个代号,今后会有它自己的品牌名称。SR-9,S就是Sport,就是运动型轿车。R的含义一个是高端,一个是开发中的,就是开发中的高端运动型轿车。为什么“-9”,9是中国最大的数字。

它的技术品质、配置全部的DNA都源于本田高端品牌,这也是本田第一次向中国市场导入的高端运动型轿车。我们希望将来在运动型轿车新的细分市场里,能够做一个领跑者。

主持人:您说的来自于本田高端品牌是指ACURA吗?

刘裕和:本田有两个品牌——HONDA和ACURA。

主持人:SR-9排期计划怎么样,比如什么时候在研发中,什么时候发布,什么时候上市。

刘裕和:这次是展示车,是在开发中,将来这个车最终上市肯定会有所差别,但是基本的元素就是这样的。整个开发会在什么时候完成,刚才跟你说年内会上市,所以开发工作必须要在年内之前完成,更进一步的信息,现在还不是正式对外披露的时机。这次车展把它展出,想做一个预热。

主持人:中高端品牌,我可以猜测一下它的竞争对手是不是雅阁、凯美瑞的等级。

刘裕和:它是一个运动型的轿车,所以你要这样说的话,也是一种说法,但是这不是我们主要的竞争对手。

要注意两个要点,第一它是运动型轿车,所以它的竞争对手应该在这个范畴里,第二它是高端,有这样两个特点,将来它有它自己特定的市场定位。

 


 
 
东风本田执行副总经理 刘裕和

 

产品力、品牌力和营销力支撑着思域、CR-V持续热销

主持人:还是留给网友们一个好奇和思索的空间,我们今天也不探讨它的竞争对手究竟是谁。

我们看到新思域上市的时候,听到了一句非常响亮的广告语“人生需要一点红”,这个广告语肯定是你最终牌板用的,当时是基于什么考虑?

刘裕和:有两个考虑,第一是希望这个广告语希望打破惯常的广告语,需要换一种说法,比如有点浪漫色彩,有点诗意,能够引起人们的共鸣。希望不要落入俗套。

第二,还是要诠释这个车,所谓人生需要一点红,人在生活中总是有追求精彩片断的时候,希望这个车也能够给拥有者带来对生活新的追求、新的品位、新的精彩,是一种激情、一种浪漫、一种自己的向往。

主持人:而且对中国人来说有很经典的红色。

刘裕和:广告片里有红色的玫瑰花,有红色的饰品盒,这都是人们对心仪人赠送礼物的表征。我们想用这样的方式来诠释对消费者想传递的信息。

主持人:会不会这个广告语出了以后,我们的红色系卖得最好。

刘裕和:一开始肯定是这样,但是我们希望这不是常态。我们是用红色讲述它的内涵,而不是表观的红色。

主持人:我们再来看另一款车。就是已经上市两年依然炙手可热的CR-V,它三月份的销售数据再次打破了中国SUV的月销量记录,我们也有很多的困惑或者好奇,在众多车企不断收缩销售目标的今天,CR-V靠什么样的核心竞争力,来保持神话般的销售记录。

刘裕和:主要是四个方面,第一是靠产品力,第二靠品牌力,第三靠营销力,还有我们自己销售网络在市场中有效的做法。

再把它归纳下来以后,特有的元素或者基因。第一是销量第一,这是别的品牌很难达到的结果,月销量已经超过7000台,我估计这个月会超过8000台。第二是油耗,很多人说SUV油耗非常高,但是它的油耗在SUV里是最低的,综合来说是百公里9.4-9.8,跟轿车差不多。第三就是它的安全性,安全性是在全系列所有车型中,它得分最高,超五星,是迄今为止得分最高的一款车型。第四,新的品质,IQX82,得分越低越好,问题点少,在SUV里是第一名。它的设计、功能,产品具有的吸引力非常之高。这五个“一”是我们竞争的比较优势。

08年东风本田逆势增长30%背后的真正原因

主持人:要说CR-V的奇迹用一两天都说不完,都可以写一本书了。以后我们有机会再跟刘总单聊这件事。我们看到又一组数字,2008年在大形势不好的情况下,东风本田却实现了唯一一家提升产量的企业,还是两度提升产量,同比增长接近30%,怎么会有这样很例外的表现呢?

刘裕和:这个企业只有5年多的历史,从2004年开始上市,2005-2007年,它一直保持100%的快速增长,到了08年,大家众所周知的原因,销量极速下滑,即使这样,我们还是两度调高了产销目标。很多人都在问,到底发生了什么事情,到底是偶然的因素还是什么。实际上不是这样,是这5年多来这个企业经受了严重的市场竞争的洗礼,积淀下来的企业基础和企业经营的文化比较符合市场规律,符合市场竞争的要求,因此才有这样一个结果。不可能有什么事情是奇迹降临到你身上的。

主持人:有一个名词,刚开始的时候,东风本田从SUV起步,SUV是一个特别小的细分市场,只占市场份额的5%不到,而且只有两款车,一个是CR-V,一个是思域。您一直坚持是按照事物本来的逻辑和规律去经营企业,您还提出了“紧凑型产销联动体系”,这个体系对东风本田五年来的积累是不是也起到了一定的作用。

刘裕和:是非常好的促进作用。这个体制有两个特点,第一个特点,就是用较小的资源配置应对较大的产销需求,比如2007年,我们的综合生产能力14万辆,但是我们要满足164000台的需要,以人力资源配置为主,基本上是用14万台的资源配置来应对164000台的需要。这种情况在2007年也是这样做的,2008年、2009年都是这样做的,因为我们尝到了甜头。资源配置少,当然效率就高。

第二个特点,它可以非常灵活地应对市场的增减量的变化。因为市场不是一个企业来决定的,如果市场发生了很大的变化,它有可能达到了你自己原来的预期,也有可能是反方向的变化,无论是增还是减,你都能够应对。像在去年金融危机发生的时候,车市急速下滑,很多企业产能过剩,我们的产能利用率120%,很多企业减员、减产、减薪,我们天天加班,增产、增员和增薪,如果市场再糟糕,我们最多少点加班就可以了,没有什么损失。刚才讲较小的资源配置应对较大的产销需求。

优化流程,减少损耗,这部分几乎不要投资,就算部分扩大的能力市场没有需要,你也没有什么损失,因为你没有投入。如果超过了一定幅度,你还需要扩大,那个时候就分阶段建立能力扩大的建设,这也不像很多企业做的,一次投入很大,投入规模很高。所以我们是用这个办法应对的。这是我们这5年积淀下来的企业基础和经营方略的一招,这一招也是很有用的,所以我们今天会继续这样做。

 


 
 
东风本田执行副总经理刘裕和和主持人陈映璇

 

下一个五年计划——打造拥有合资公司自主产权的车型

主持人:我们5年用两款车就创造了16万辆的产能,下一个5年,你有没有什么计划呢?

刘裕和:今天上海车展我们就已经把第三款车SR-9披露了很多信息,这是我们的第三款车型。将来随着产能规模的扩大,随着市场需求的增加,我们一定还会有第四、第五、第六款车型,这些都在我们自己的规划之中。另外也会有合资公司开发的拥有合资公司自主产权的车型,我们已经起步了。

主持人:就是东风本田合资公司自己的自主品牌。

刘裕和:对。过去我们说我们会有所作为,现在告诉大家,我们已经起步了,是讲的实施计划,不仅是在计划阶段,而且已经到实施计划的阶段。已经起步了。

主持人:能告诉我们什么时候能上市吗?

刘裕和:这个事情也要在另外的时间有专门的发布。

主持人:我们会慢慢等待。网上老在传欧版雅阁。

刘裕和:这款车取自本田高端品牌的DNA,或者说是技术来源如出一辙,所以我不愿意再直接回答刚才讲的那个问题了。

混合动力汽车的推进取决于政府、企业和消费者三方的努力

主持人:我们来看思域的混合动力,它体现了东风本田在新能源技术方面的责任感,但是现在中国消费者买车还是要买经济实惠的,虽然财政部和科技部联合出台了政策,但针对个人消费者是基本上没有什么政策。咱们的新能源车有什么样的推动办法?

刘裕和:五今天我们和广州本田联合展台的发布会上,我们讲现在汽车工业有两个显著的变化。第一个变化,全球汽车市场的重点正从欧美转向中国。第二个特点,就是新能源车将会逐步取代传统能源车。这就间接回答了你刚才讲的问题。

虽然中国目前新能源车的推广、普及条件还不完全成熟,但是这毕竟是一个技术发展的方向,所以我们的想法也是这样,目前东风本田是利用纯进口的思域混合动力车来进行市场的探索,但是最终还是东风本田本土化生产和销售来作为基本的前提和目标。这件事情要想最后能够成立,取决于政府、企业和消费者三方的努力。政府出台了一些政策,但是这些政策不全,覆盖面也不够,可操作性还要加强。这些事情如果都能够逐步实现,那么企业在技术的成熟度、成本控制上,也能够有更进一步的提高,消费者在这个方面也愿意为环境保护承担一定的责任,这个时候才会最终达到普及和推广的阶段。我们从两三年前开始一直在坚持朝这个方向做,我们坚信这是汽车产业发展的必然趋势。

我国的私人乘用车拥有量与国际平均水平差距明显 国内刚性需求尚未释放

主持人:腾讯汽车刚刚进行了一项有10万人参与的购车信心指数的调查。这里面有一个数字我也跟刘总分享一下,有67.87%的网民表示现在没有车,但是两年内肯定会买车,这仅仅是其中的一项指标,这项指标就说明了网友们购车的热情还是很高的,从这个角度来看,您觉得09年车市的走势会怎么样,东本在2009年的目标会怎么样?

刘裕和:去年年底很多媒体问我,我说我保持审慎乐观,可是那些媒体都不同意我这个判断,都认为非常悲观,后来我只好改口,我想我也不能犯众怒,我就改成不要过于悲观。一季度的车市就说明了这一点,中国车市2009年乃至今后较长的一段时间,我总体上是乐观的态度,只不过在今年要审慎乐观,因为今年有太多不确定因素。其基本原因是中国经济会保持较长时期的较快增长,这是一个基本面。在这个基本面下,中国车市市场表现会很糟糕,我看找不到这样的例证。我刚才在另外一个网站也讲,改革开放30年,中国的GDP平均增长大概是9.4%,车市的平均增长16.2%,从来都是正相关,所以我对2009年大体的看法也是,能够维持和中国整体经过大体相关的增幅。

第二,在中国乘用车进入家庭,进入私人购车,这是刚性需求,我们现在大概千人乘用车的拥有量是30辆左右,全球平均水平2006年是103,美国千人650台,所以我们离这个数字还远着呢,随着经济的发展,老百姓收入的提高,大件的需要除了房子就是车。因此它一定有一个刚性的需求存在,所以是保持基本的乐观。

但是具体哪一年,哪一个季度或者哪几个月会不会有一点波动或者下降,这是完全可能的事情,但是总的趋势是较快的增长,这就证明人们现在为什么说世界汽车的重点正在从欧美转向中国,这是基本判断的根据。

主持人:非常感谢刘总来腾讯和网友作客,关于中国车市,关于东风本田,关于新产品等特别多的话题,今天都不能一一讲述,希望以后能有更多的机会和刘总聊天。

刘裕和:谢谢。