媒体视角 | CR-V代表了“传统”，CR-V 锐·混动e+承载了未来
在电动化大行其道的时代，仍有很多消费者在新能源门前持观望态度。究其原因，无非是在限牌限购的压力下，很难找到一款既拥有技术底蕴、又经济实用，还拥有高保值好口碑的“全能车型”。CR-V锐·混动e+的到来，有望解决这些消费者的难题，成为插混SUV市场标杆。
从燃油，到混动到插混，CR-V是一块“金字招牌”
在技术领域，CR-V始终是先行者。
本田的i-MMD混动系统由阿特金森发动机和双电机组成，拥有EV、混合动力、发动机直连三种模式。大家都知道，电动车在高速巡航的时候，其实是相当费电的，反而还没有传统烧油的车来的省。所以，本田的i-MMD混动系统直接连接发动机来驱动，从而实现动力最大化，油耗最低化。
无限接近EV的CR-V锐·混动e+
即将上市的CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+动力系统，正是基于i-MMD混动技术开发，由2.0L发动机+电机组成。"无限接近EV的PHEV"，是业界对这套全新插混系统的评价。
众所周知，目前市场中大部分插电式混合动力车型的纯电续航里程均低于50公里，部分车型甚至不到20公里，而搭载SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐·混动e+，纯电续航里程最高可以达到85km，百公里综合油耗低至1.3L，这意味着该车几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶，可谓是“无限接近EV”。
而在消费者关注的动力及空间方面，CR-V锐·混动e+也试图提供更多惊喜。
其三种不同驱动模式（Drive Mode纯电动驱动、Hybrid Drive Mode混合动力驱动、Engine Drive Mode发动机驱动）均能满足在不同工况下的驾驶需求。在这三种模式的高效切换之下，CR-V 锐·混动e+的硬核优势一览无余，既实现无限接近于纯电车型的纯电行驶，又解决了纯电车型的里程焦虑问题，还能完美应对相关限购政策。
在空间方面，虽然，CR-V 锐·混动e+的电池容量扩大了，但得益于本田“MM理念”，车辆的空间几乎没有变化，从而保证舒适的驾乘空间。
一言以蔽之，CR-V锐·混动e+继承了i-MMD混动系统的一切优点，也就是“高效”的核心理念，同时进一步提升效能，让其既拥有电动车快速和平顺的动力效应，也消除了电动车给驾驶者带来的里程焦虑。
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