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媒体视角 | 东风Honda“来电”,后700万辆“创未来”

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市场愈是激烈动荡时,愈是存在构造改革的上升通道。

从去年开始,中国新能源车市“高烧”不断,持续处于井喷式放量。但市场亦存在相当反差:新造车者风头正盛,传统主力多未下场,市场态势远谈不上固定。

3月18日,东风Honda全新纯电SUV e:NS1在武汉下线,并即日开始接受预订。作为Honda首款纯电动车,e:NS1揭开了东风Honda电动化转型的序幕,亦打响了Honda在华全面电动化的发令枪。

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更具象征意义的是,e:NS1标记了东风Honda发展史上的又一个里程碑:自2003年成立以来,累计生产已达到700万辆,构建起国内车企一流的全价值链体系。

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▲东风本田汽车有限公司执行副总经理 郑纯楷

e:NS1也是东风Honda献给自己的一份成人礼。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷告诉我们,站在后700万辆新起点,以“变革·新生·创未来”为愿景,东风Honda正立志蜕变为全新的电动化企业体质,积蓄持续前行的勇气与力量。

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1、Honda来电,和而不同


草长莺飞,万物竞发,在3月最好的时节里,这一次,东风Honda真的“来电”了。

好饭不怕晚,后来者自然有后来居上的底气。正如e:NS1的定位:“智能驾趣纯电SUV”,重点不仅在于纯电,更在于“智能”与“驾趣”。

据了解,e:NS1是Honda以消费者实际需求出发打造的产品,旨在以“动”、“智”、“美”的全新价值重新定义纯电动车。

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项目负责人告诉我们,在研发e:NS1时,Honda的工程师并未把参数放在第一位,而是更加专注于提升用户的驾乘感受,他们的目标是开发出一款具有鲜明Honda风格的纯电动车,让Honda老用户开起来有非常熟悉的感觉。“首先,e:NS1是一辆纯粹的Honda全球车型,但它又不同于以往的Honda车型。”

什么是一辆纯粹的Honda车?这不仅赋予了e:NS1的鲜明个性,更事关Honda电动化的成败。

Honda的标签是什么?“买车送发动机”虽然带着一丝调侃,但也说明,Honda在动力系统的高深造诣深入人心。

迄今成立已经76年的“本田技研工业株式会社”,最初是靠造摩托车扬名立万,如果说是动力唤醒了驾驶者最底层欲望,那对技术的不断打磨就是让动力表现立于不败之地的终极答案。

不管是让车迷癫狂的VTEC、i-VTEC,还是兼顾了经济和舒适的i-MMD混动系统,Honda这个技术宅总能在日常和性能中精准拿捏到用户的爽点,这就是它立足燃油时代的根本。

也正是基于“技研公司”的本质,Honda对e:NS1注入了它对电动车的全新理解。

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在东风Honda看来,电动与驾驶,不应在惯性思维中站在对立面。当大多数人尚未摆脱燃油车的情况下,让他们渐进式接受电动车,或许才是更长远、可持续的关键。

作为Honda在华首款电动车,e:NS1可以看作电动化时代Honda技术、品质、创新的集大成者,承担着塑造Honda电动车性格的使命,并呈现出“动、智、美”三大特征。

“动”,代表Honda独有的人车一体的驾驶乐趣。e:NS1采用纯电动车专属车架和底盘平台,以及行业顶尖水平功率密度的电机,从而让e:NS1在千变万化的驾驶场景中,全面实现了跑车级别的操控性能和行驶性能。

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“智”,代表安心舒适的智能化体验。e:NS1搭载了Honda最先进的“e:N OS”全栈智控生态系统,能为用户提供更安全、智能的移动空间。

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“美”,是一看一触间即可感知未来的超时代动感设计。简洁锋利的造型,e:N系列象征性的新车标,呈现充满未来感的科技之美。

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以“动、智、美”赋予电动车不一样的标签,为无趣味的电动车驾驶赋予乐趣与驾感,这种叛逆下隐藏的,正是Honda基因里对于“梦”的有力诠释。

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笔者曾在本田枥木博物馆的大堂里,见到本田宗一郎亲笔手书的“梦”字,这个“梦”,过去76年里推动了Honda马达轰鸣,未来,仍将是Honda电动车前行的动力。


2、电动纪元,行稳致远


从3月18日开始,用户就可以在“东风本田e动”微信小程序上开启预订,包括终身整车质保、终身“三电”质保,享受e:NS1不一样的专属权利。

实际上,对于东风Honda来说,相关电气化的诸多“专属”早已启动。早在2018年,东风Honda就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略,快速构建业内首个包含SUV、MPV、轿车全品类,覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族,正式拉开了东风Honda新能源发展的历史大幕。

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去年2月,Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+上市。CR-V锐·混动e+的上市,使得CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,进一步夯实CR-V的市场标杆地位。同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

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今年1月,东风Honda确认,将在武汉建立专属的全新电动汽车工厂。

据了解,新工厂位于武汉经济技术开发区,占地面积为63万㎡,计划于2024年正式投产,初期拥有12万辆的基础年产能。

该工厂也将是Honda第一家新能源标杆工厂,新工厂将充分利用太阳能发电等可再生能源,采用水循环再利用等措施节约资源,并降低挥发性有机化合物等大气污染物的排放。

根据Honda去年发布的全新电动化战略,未来5年将在中国市场推出10款使用Honda品牌的纯电动车型,2030年后在中国推出的所有车型均为电气化车型。

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为了让消费者便捷体验“e:N”系列独有的世界观和产品魅力,东风Honda将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。除了继续依托遍布全国的600家特约店,打造“e:N”专属空间外,将来,还将在重点城市设立“e:N”专营店,并开展多元的线下体验活动。同时,东风Honda还将构筑全新的数字平台,实现零距离的线上体验。

全新的产品、全新的生产、全新的营销和服务体制,e:NS1即将开启一个电动化品牌新纪元。

在这个新纪元,东风Honda即将展开更为宏伟的战略愿景:变革、新生。

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2021年,中国新能源汽车销量突破300万辆,同比增长174%。在新能源车带动下,碳化硅、高算力芯片、固态电池等前沿技术持续突破,先端产品高频发布。这个过程中,新能源产品的推动力从政策主导,稳定地转化为市场主导。

基于此,郑纯楷认为,随着新能源带来的汽车动力总成革命,传统的汽车消费层级壁垒也大概率将打破,腰部市场和下沉市场被唤醒,销量结构将从“哑铃型”向“纺锤形”快速转变。

“如逆水行舟,我们不进则退!”今年年初,东风Honda发布了“变革、新生、创未来”的战略宣言,立志通过意识变革、组织变革、流程变革、模式变革、文化变革,获得新的成长路径,蜕变为全新的电动化企业体质。

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蓝图愈发清晰,眼神更加坚定,在东风Honda的未来规划中,如何强调e:NS1的重要性都不为过,某种程度上,它就是推动变革•新生的冲锋号、发令枪!


3、后700万辆,“创未来“


并不算是巧合的是,与e:NS1下线并行同时,东风Honda累计700万辆达成,从中折射出的是东风Honda独特的发展之道。

就在过去一年,东风Honda度过18岁生日。自2003年成立至今,东风Honda与时代同频共振,描绘出一首“聚平凡 创不凡”的画卷。

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倘若留心观察,东风Honda向来是一个擅于创造“奇迹”的企业。2003年,作为东风与Honda“零部件-发动机-整车”三步走战略的新起点,东风Honda从“四无”资质起步,创造了“小市场、大份额”滚动式发展标杆。

特别是过去几年里,东风Honda一年一个坎儿,遭遇了大多数企业少有的挫折和磨砺:2020年初,因疫情原因三座工厂全部停产,市场真空近两个月;2021年,芯片短缺贯穿全年。

也实现了单位时间里少有的成熟与壮大:根据J.D. Power《2021年中国汽车保值率研究报告》,东风Honda不仅摘得厂商保值率第一名,旗下4款车型荣登TOP1位置。

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“回首过去,我们曾缔造燃油时代的传奇。”郑纯楷自豪地说。从第1辆CR-V下线,到随后百万单品车型不断涌现;从一款车型打天下,到如今“燃油、纯电、混动、插电混动”全域动力四驱并行,700万辆一路走来,东风Honda行稳致远。

“后700万辆时代,我们已满电开启!”特别是2022年,作为“挑战1+”中期事业计划及百万辆产销目标达成的冲刺之年,东风Honda将以产品电动化为外在呈现、以管理数字化为内核优势、以品牌温情化贯穿始终,推动全价值链共识的战略融合,在百万辆体系能力上“创未来”。