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在运动轿车也内卷的当下，难能可贵的是，本田思域始终坚守初心，成为喜爱运动操控的购车者们的不二之选。

但当时间来到了2022，市场有了微妙的变化，小钢炮的操控乐趣，新能源的低油耗，鱼我所欲也，熊掌亦我所欲也，成了市场最真实的写照。所以在纯电也谈驾驶乐趣及高油价的双重裹挟之下，对燃油车的信仰开始有了裂痕，于是新能源车型就成了那照进来的光。

众所周知，在混动领域，本田研发的串并联结构的i-MMD混动系统，一直处于技术的塔尖，甚至后来者也很难绕开这一技术路径并纷纷效仿。然而，人无我有，人有我优的思维，决定了本田远未止步于混动技术的光环上躺平，而是如何再进化，使其更符合本田品牌“运动的基因”，于是就有了第四代的i-MMD。

8月26日，本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统在成都车展正式发布，同时，首次搭载该技术的第十一代思域 e:HEV正式上市，共推出三个版本车型，官方指导价为15.99万元~18.79万元。

实际上大家对本田的混动技术已经并不陌生，就技术本身而言，其优越的性能是不言而喻的。其通过发动机和电动机的串并联共存，系统可以在“电动驱动模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间自由切换。在拥有了纯电驾驶体验的同时，最大化兼顾了油耗和动力性能。而此次发布的第四代i-MMD混动系统，性能再上层级。

如果稍加留意不难发现，字母“e:”大有来头，用车企官宣的话术，这套技术是以电能（electric）作为源动力（energy），同时做到与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，为客户提供接近EV的用车体验。甚至以电机驱动的方式可以覆盖日常超过90%的用车场景。

作为一款不用插电的混动车型，做到纯电的驾驶体验，或许也只有技术狂人本田敢挑战这样的极限。那么，这套系统又是如何在纯电与动力之间做好平衡的艺术呢？

首先，与大多数混动车型单电机不同，第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用了双电机的思路，高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，完全可以满足大部分日常驾驶对于动力的需求。

其次，系统所搭载的2.0L阿特金森发动机再次进化，其热效高达41%，空燃比达到12:1，这样发动机的强大性能也能保证在深踩油门和高速行驶时输出足够的动力，并最大化实现低油耗。

另外，本田还创新性的开发了一套IPU智能动力单元与PCU动力控制单元，他们就如车辆动力的智慧大脑，前者管理电池能量，后者根据驾驶工况来智能调节电机与发动机的匹配，让车子时时可以自如的进行动力响应。

比如城市的中、低速行驶时，高扭矩的电机就可以胜任，而在高速行驶时，以电驱动并不节约能耗，同时动力受限，这时发动机直驱模式启动，而在一整套技术的优化之下，第十一代思域 e:HEV百公里综合工况油耗仅有4.39L。

锦上添花的是，东风Honda基于年轻用户对驾驶激情的追求，还全新设计了电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，让驾驶更有乐趣。

除了核心技术上的精进，第十一代思域 e:HEV在设计上也拥有了与之身份相匹配的各种细节打磨。比如使用了极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，一眼便可以识别其电动化的产品属性。全新的银色后视镜和18寸轮毂，让第十一代思域 e:HEV在运动属性上进一步强化。

配置方面，第十一代思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，无论是从操作角度还是科技感层面，看上去都高级了很多。再者像卡片钥匙、12个高保真扬声器的BOSE音响等配置，对于这个级别的产品来说也并不多见，这在侧面也证明了，尽管是定位紧凑级轿车产品，但实际在产品力上，第十一代思域 e:HEV更多的是从使用者角度出发，去对味升级消费的大趋势。

写在最后

今年的混动市场尤其的热闹，毋庸讳言，国内很多品牌的混动，更多了也走了“本田”的技术路线，这也说明尽管本田混动技术推出多年，但在兼顾油耗、可靠性和动力方面，依然是当下的最优选。而在进化之后，本田将其首先搭载于思域产品之上，一方面，思域庞大的消费基数，在目前消费环境之下，需要一款好的混动产品去继续开疆拓土，另一方面，也传递出大家印象中的“油混”，一样可以拥有“纯电”的操控感，而能将这一特质快速传递的，无疑是有着“平民轿跑”标签的思域。所以，当第四代i-MMD混动遇上思域，新能源市场才变得愈发精彩。

文章来源：辣评车